不带电的小牛还牛吗?NIU AERO ROAD-01公路车评测

国内自行车行业犹如一座戒备森严的城寨,有着自己的秩序和玩法,无论智能、互联网+、共享概念,任何跨界势力想涉足其中,分上一块蛋糕都将面临重重阻力,或是口诛笔伐,或是魂飞魄散。
但是这个市场总量却远比大家想象的小的多,利润总量对应所需的人才资源工厂资源不成正比,很多时候,感觉无论是工厂的技术人员,品牌的营销人员,各环节技术开发人员,乃至我们媒体的一些同仁,假设付出在单车上的钻研和精力单纯从经济回报上看,换做别的行业也许会更高,小牛就是个例子,相对于他们国内电动车的销量,每个月自行车只占3%,但为了这3%,他们付出远比我们想象的多的资源。如果之前RD-03作为碳纤维车架考验的是品牌理念更多的话,RD-01这款超轻铝架却实实在在的考了一把基本功,而且金属模具从铸棒挤型到液压处理,焊接热处理的每个环节,越轻越薄难度和成本都是以倍数增加,之前国内品牌几乎没人碰过这个区间,RD-01作为小牛这个初来乍到的品牌而言直接瞄准千克级铝架,可见其对于深耕品牌的决心。
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从定位上看,小牛此次推出的公路系列包含RD-O1 Lite、RD-O1 Sport(本文评测车型)、RD-O3 Sport以及“天价”的Road-09 Pro四款产品。据设计人员表示,小牛原画是RD-01和RD-09两套产品,其他车型都是在这两款上的技术衍生,因此倾注在这两款车型上的心血也是最多的,但介于这两款产品之间的空白区间太大,遂以01铝架为原型开发出碳纤版的03碳纤维车款。所以,在先有鸡还是先有蛋的问题上,价格更亲民的RD-01反倒是03“它大爷”。(这里有些好奇小牛的编号体系,“1,3,5?7?9”)
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小牛的全系列车型均走的是酷酷的“高级黑”涂装路线,视觉上延续了小牛电动车的科技风范。小牛研发副总裁胡依林甚至在发布会上当众立了一个flag:未来两年内小牛所有的产品,不管是什么颜色,他都会竭尽全力做成哑光效果。不过小编还是希望以后可以有更丰富的颜色选项。
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尽管RD-01是小牛的入门级产品,但在几何以及造型设计上都颇有些杀气外露。设计师将其称作“半气动架”,既有空气动力学的设计语言,同时兼顾轻量化、舒适性和操控感。车架采用与cannondale caad12相同的6069铝合金材料,与6061相比增加了镁和硅的含量,拥有更好的强度和弹性。车架最薄处做到了5抽0.8mm。56码车架重量控制在1170g左右,整车实称7.6kg,轻量化表现甚至能够碾压不少碳架整车。
超轻铝架目前基本在6系以及7系铝合金两个大范围内做材料选择,钪合金的舒适度体验可能会颠掉下颌骨,镁合金到目前为止还会存在易被腐蚀的问题虽然通过表面处理可以有所缓解,但是整车生产使用中的机加工及磨损问题难以避免,所以小牛表示从综合角度考量选择6069这种高标号6系铝材。不过选择6系也要面临6系的热处理温度高,抽管拉伸困难,超薄管壁变形量极其难控制的问题,相对于其他轻合金材料都更难量产,为此小牛的设计师从铝合金熔炼铸棒开始参与,选择供应商特殊晶粒优化的原材料,并特殊安排拥有38年从业经验的一家老厂专门生产RD-01。
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相比某些品牌曾经引以为傲的开缝大法,物理趋同的宽肩前叉最终被各家公认为气动设计的正道,同时也能容下更宽的外胎,获取更好的稳定性和舒适性。原装25C外胎,官方声称最大可兼容到30C,但就外胎与夹器的间隙来看,28C应该是比较合适的选择。
前叉采用1 1/8变1 1/4的设计,不是很常见,相比于1 1/2的设计,视觉上更加轻盈,对应的也中和了一部分铝架欠缺的舒适度。
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下管采用经典的气动截背管型,边缘的棱线给人以力量感的心理暗示。三孔设定允许用户将水壶架下移,以获取更好的气动效果和稳定性。下管连接五通的位置采用扩张管设计,全周焊道几乎完全抱住T47的大直径五通,形成一个闭环力传导,完整发挥这支超薄管壁下管的刚性。
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兼容电子变速,也表露出设计师对这款RD-01的心理预期
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后上叉的后掠翼气动鳍设计是小牛全系列产品线共同的设计语言,设计团队与同济大学两位流体力学专业的博士生历接力打磨,最终敲定了全系列产品的气动优化方案。该处理方式的目的与前叉类似,也是为了增加气流的通过效率,减少后三角扰流。
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上图为CFD模拟效果,可以发现后上叉同样为气动截面,对比夹器螺丝引发的湍流,后掠翼气动鳍设计的气动效果可谓显著。
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两侧后上叉采用一体成型工艺,将传统的两根铝合金管变成一根V型管材。后上叉顶部做了一个R口造型,增加与立管的焊接面积,确保单点焊接的同时强度可靠。
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小牛RD-01前后采用直装夹器,并将补强桥直接焊在后上叉上,削弱夹器制动时的呼吸效应,提高制动效率和车架刚性。焊接补强的方式略重,但也更扎实。
直装夹器的螺纹孔并非直接做在车架上,而是CNC两颗7075的铝合金螺母,从背面固定,与夹器形成对锁,不仅受力面积更大更均匀,而且即使不小心拧花螺纹,也可以保证车架不会报废,非常人性化。
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小牛官网上宣称RD-01立管和座管也采用了气动管型。这可能是个标注问题,因为实际上看起来就是普通的圆管。小编咨询了设计师,得知RD-01的早期原型车确实是D形截面的立管以及坐管,但毕竟6069材料热处理温度比7系高,热处理形变也会更加难控制,若立管采用D形截面的管材,略有不慎就会导致坐垫歪斜,之前行业里也发生过类似的品控事故,虽然小牛的代工厂表示可以控制,但会造成产品价格因效率问题继续水涨船高。而圆管则没有类似的顾虑,容差性较大,后期座管升级尺寸选择极多,在不影响骑行质感的前提下,降低最终转移到消费者身上的成本,同时扩展入门级铝架的消费可玩性。
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后下叉粗犷的矩形截面补强,是为了不辜负你每一滴汗水。底部的螺丝孔虽然兼容Shimano的外置电池,但其实是用来安装小牛自家的速度踏频传感器,但由于不可抗力的影响,很遗憾我们没在这一版车型上体验到小牛的科技成果。后下叉连接五通的位置采用过线座一体补强盒设计,利用T47造就的宽广连接面提高后下叉的各方向刚性。
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T47规格是最近圈子里的热门话题。T47兼具BSA螺纹五通的稳定性和易维护的特点,并且在结构性能和牙盘规格兼容性上也有着出色的表现。需要注意的是,曲柄、调整环以及中轴之间的缝隙容易堆积沙尘,需要定时清理。
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车架底部的小细节可以看出设计师是费了不少心思的。全包式焊接以及下管不开孔设计保证了轻量化但也增加了布线难度,RD-01采用了一个非常小的CNC线塞,在一个孔里固定两根线管,非常隐蔽。如果采用电子变速则可以把所有过线卡直接拆除。
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牙盘盘片采用3钉结构固定,为7075铝合金锻造加CNC一体切削成型,表面纹理硬核工业质感爆棚。牙盘为7050锻造,轴心为BB386规格,牙盘含调整环实称720g,比5800略轻,与R7000相当。据可靠消息,该牙盘未来还将提供整合功率计选项。
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除牙盘链条外,RD-01整车搭配Shimano R7000套件,诚意满满。开箱检测时变速器属于“能用”的状态,但在激烈骑行时,前拨的上下链效率还是有一点捉急,小编一度以为是链条与牙盘的契合问题,一番排查后发现原来是前拨调试的锅。
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RD-01的原装轮组并不只是为了让你骑回家用的。轮组由Vision代工厂代工,起脚轻盈,摇车时侧向刚性也有不俗的表现,这一点上甚至强过RD-03整车上的原装轮组。不含快拆裸称1470g为整车轻量化做出不少贡献。横向对比6XXX价位的同级别整车轮组,RD-01的选配能为消费者省下一笔短期升级的费用。
据了解,未来小牛还将与方远合作,推出超高性价比的小牛+方远整车轮组、车架轮组升级套装,拉升整车在高速区间的巡航表现。
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同价位竞品来看,小牛RD-01或许不是最气动、最轻、刚性最强的车,但它在骑行中表现出的整体感非常棒,原装出品就能达到一种“平衡”的状态,起步和加速轻巧敏锐,车架刚性和舒适性的平衡点拿捏得非常到位,不会让你察觉到明显的性能短板以致急于升级。
小牛RD-01应对日常通勤、骑游、拉练游刃有余,甚至让小编冷落了自己的CAAD10。但如果你是小牛的铁粉,又想挑战竞技赛场,倒是可以期待一下小牛RD-09传说中的贴地飞行表现。
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除了性能的平衡感以外,小牛RD-01让小编印象深刻的是它如手术刀般细腻灵敏的操控表现。在遍布减速带的下坡中,当肾上腺素随着速度和风噪一起飙升,你的食指和中指下意识地搭在刹把上,出弯,减速带出现在你的视线中,你发现减速带与路缘间有隙可乘,就那么十几公分,你觉得可以挑战一下,选线,前轮切上去,之后的事情就如行云流水般一气呵成。
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但另一方面,若想完美驾驭这把锋利的手术刀,你得有主刀医师般沉稳的双手和心态。小编认为如果RD-01的前端能更稳一点,在应对平整的长距离高速山道下坡,速度会更上一个台阶。
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说了这么多,最后来聊聊这辆车需要注意的雷区:整车原装完成度高,但是组车厂的手法非常粗糙,包括上文已经提到的前拨调试问题。在评测期间,中轴非驱动侧也出现了异响,经排查发现是中轴没有锁紧、调整环也没有调试到位。小编建议各位买主在拿到车之后还是交给专业车店技师重新安装调试一遍,也希望小牛在后续的量产批次中能解决这些问题。
优点:同价位竞品中,小牛RD-01的整车搭配完美平和了重量、刚性、舒适性、以及性价比,配置均衡、到手即用,尤其是轻量化表现几乎难觅敌手;操控体验精准敏锐、指哪打哪。与方远的品牌联合战略为车友升级提供了高性价比的方案。
不足:虽然整车预装完成度很高,但出厂组装调试过于粗糙,后期需要返工重来,无形中拉低了消费体验,增加了售后成本。
美骑点评:
没有一步到位的设计,即便是国际一线品牌的产品也是在不断的迭代更新。对于一个新的入局者,我更看中的是品牌的态度,它决定了一个品牌的设计深度、产品质量、细节处理,甚至决定着这个品牌能走多远。在小牛RD-01上,能看出小牛的诚意是有的,同时也有一些不够完美的地方需要继续打磨,剩下的就交给时间和市场来慢慢验证吧。

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