大众集团在新能源的布局,可否让奥迪挽回目前的劣势?

时间已经快要来到二十一世纪的第三个十年,在大多数人看来这十年或许平常,但是对于车企来说,这十年中一些国家会开始禁售传统意义上的燃油车型,这就意味着插电混动以及纯电动车的比例将会明显的提升。
插电混动倒是还好说,几乎可以使用燃油车的平台,但是纯电动车就不一样了,没有了内燃机,也不用传动轴,并且还要放上一大块电池。车辆虽然保留了传统燃油车的外观,但是平台的架构是完全不一样的。这就要考验车企的研发实力与财力,和燃油车一样,电动车也有针对不同级别车型的平台,并且互相之间有着较大的差别。同时,厂商还要考虑未来的升级换代,就像是电脑的主板要多预留几个接口一样。
大众集团在新能源的布局,可否让奥迪挽回目前的劣势?
而大众作为德国体量最大的集团,在燃油车时代就展现出了强大的平台研发实力,在即将到来的新能源时代,大众集团同样握有主动权。
目前大众集团总共有四类型能源平台:分别是MLB Evo、MEB、PPE、J1平台。
MLB Evo也就是目前大众以及保时捷广泛使用的纵置发动机模块化平台,这一平台并不支持纯电动,却可以很好的兼容插电混动系统,是大众集团在新能源市场的入口。
而MEB平台由大众主导研发,主要针对紧凑型和中型车,比如未来的ID系列;PPE平台由奥迪主导,保时捷和奥迪联合研发,主要针对中大型车;而J1平台则主要是由保时捷主导研发,针对的是旗舰车型。是不是感觉很熟悉,其实这与目前的MQB、MLB以及MSB非常类似,不论是各自的定位还是主导研发的公司都是如此。
接下来就逐个介绍这三个平台的特点,以及现在和未来所对应的产品。
大众集团在新能源的布局,可否让奥迪挽回目前的劣势?

该平台目前已经有了第一款产品,Q4 e-tron,不久之后将会量产的ID.3也会出自于该平台。为了电动车而研发的平台充分利用了电动车的优势,也就是尽量的利用有限的车身长度,做出尽量大的车内空间。因为电动车的前后电机都安置于前后轴上,因此不存在横直或者是纵置的问题。这样就可以将车辆的前后轴尽量的朝着车身的两端去靠拢,也就是所谓的四轮四角。这样,就将车内空间腾出来了。具体的平台结构,请看下图。
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这就让车身尺寸与Q3相当的Q4 e-tron拥有了与Q5差不多的轴距,与高尔夫轴距相仿的ID.3也有了与迈腾差不多的轴距。但是小巧的车身却带来了更好的灵活性,同时也可以降低不必要的重量,也就是说大众的紧凑型电动车不会让人感到空间不足。这就与目前一品牌通过燃油车平台,强行改装的纯电动车有着本质的区别。
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e-tron概念车(Q4 e-tron原型)
MEB平台的巨大优势就是“偷”空间,这一点在上述的两款车型上已经可以明显看出。同时带来的还有可以轻松的布局后驱和四驱,没想到大众竟然在电动化时代拥有了后驱车型,比如ID.3这款车型。
按道理来说,纯电动车要么就是后驱,要么就是四驱布局,因为将电机放在后轴已经不像燃油车时代那困难。前驱的纯电动车几乎都是耍流氓,既然可以将电动机放在前轴上面,为什么还要做出一个长长的车头来浪费宝贵的车内空间呢?
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ID.3
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虽然与MEB平台对应产品的定位有着很大的差别,但是车辆整个电气化元件的布局的差别已经非常小了。比如MEB和PPE平台之下的车身比例几乎相同,而PPE平台则是针对车辆的豪华感以及运动型做出了提升。比如PPE平台的前悬架改成了多连杆结构,同时支持空气弹簧且悬架的重量更轻,车轮间拥有扭矩适量分配,还支持350kW的快充。
前三者可以让车辆的舒适性以及豪华感同时得到提升,也就是俗称的高级感。
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目前来看,电动平台的划分似乎不那么明显了,很多车型看来属于J1平台,却使用了PPE平台,比如保时捷Mission E Cross Turismo;本该使用PPE平台的车型,却使用了J1平台,比如奥迪的e-tron GT。因为前者和Taycan类似,而后者和A7类似。
我们不妨用车辆的定位和用途来看,也许可以更直观的解释。Mission E Cross Turismo虽然是保时捷出品,但是定位为跨界车,因此不需要那么强大的豪华感或者是运动性;e-tron GT虽为奥迪出品,但却定位于中大型四门轿跑,与Taycan差不多,采用一样的平台也就不足为奇。
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e-tron GT
未来PPE平台还将对应更多的中大型车,进一步完善车型的阵容,就如目前燃油车时代一样。
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在三个平台当中,J1平台才是研发时间最长的那一个,从2010年就开始了。客观来说,MEB和PPE的研发运用了很多J1平台的经验和技术,有那么一丝逆向研发的意味,保时捷的确是能撑起大众门面的。从燃油车时代唯一的后驱平台MSB到电动车时代的J1都是如此,真大腿啊。
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J1平台的重心、所对应车型的高度以及电气化元件的布局,与前两个平台都有着区别。
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比如J1平台会在车辆后排位置抠出脚坑,这是为了在保证后排舒适坐姿的同时,还要降低车辆的高度,所以就在后排放脚的位置,设置了脚坑。为了保证后排空间,J1也将电池充电管理以及热管理系统的位置,从后座下方变更为了类似于后驱车型变速箱的位置。
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e-tron GT
那么问题来了,未来对应的电动版的A8会采用PPE还是J1平台呢?按照定位以及功能性来划分,似乎更可能是PPE平台,因为A8虽然定位于大型车,但是并不需要这么极端的设定,舒适是首要的。
J1可以看作是PPE的进阶版本,对于车辆的动态性能有着极端的要求。所以在电动车时代,车型所使用的平台划分,已经可以不用严格按照车型定位来,更多的是根据车辆的定位以及功能来划分,这样更为合理。
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谈到大众,特别是奥迪,就很难不去说奔驰宝马。目前奥迪已经对于未来很多年的型新能源车有了详尽的布局,三大平台可以对应未来各个级别的产品。但是奔驰和宝马目前还没有面向消费者展示出全面的纯电平台。
而大众集团在燃油车时代为人们所诟病的没有后驱平台这件事情,在电动车时代将消除,因为三个平台都可以轻易的在后驱以及四驱之间来回切换。

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