纯电动是公认的汽车市场未来的方向，车企、消费者都在朝着这个方向努力。但生产汽车的人和用车的人顾虑不同，用车的人往往考虑的是买车的价格、用车的成本，现在又多了一个汽车的续航问题。
价格优惠、补贴高这些都是纯电动汽车的优势，并且纯电动汽车耗电不烧油，电费又比油费便宜，用车成本节省了一大笔，因此，纯电动汽车的销量变高了。但是纯电动车的弊端也很明显，续航里程有限。
按照目前市场上主流的纯电动家用汽车来看，600公里就算是长续航了，续航里程在1000公里的汽车只有极少数，而且售价基本都在50万以上，普通老百姓根本消费不起。
通常来说，600公里的续航里程已经足够我们日常上下班通勤了，即使距离比较远，一天充一次电也够用。并且很多车上已经配备了快充，三四十分钟就能将电量充到80%。按照600公里的续航里程来算，也有400多公里的续航，完全可以支持车主跑回家。
然而，即便汽车的续航里程提升了，并且汽车也支持快充，很多人还是存在续航里程焦虑。由此可见，纯电动车主最痛苦的地方并不在于续航里程。
其实纯电动车的续航里程和普通家用汽车加满一箱油所能达到的续航里程差距并不大，普通家用汽车加满一箱油也就能跑600多公里，且怠速情况比较多的话，汽车的油耗也会跟着上升，续航里程也会缩水。用车的过程中如果再开着空调，还会进一步增加车辆的油耗。
现在纯电动汽车的生产技术已经进步，除了电池本身的容量提升了之外，很多车企还想出了换电的政策。不用等时间充电，只要花费两分钟去换电站换一块电池，车辆就能满血复活，所以说解决续航里程其实有很多方法。
消费者最大的顾虑不在于车辆本身能跑多少公里，而在于电量下降后还能行驶多少公里，这种不确定性让大家很没有安全感。
燃油车的流量表发出警报时，车主大概还知道自己的汽车能跑多少公里。只要不是在特别偏远的郊区，随处都可以找到加油站，花费5分钟的时间就能给车辆加满油。
但是纯电动汽车电量到50%以后，车主心里就没底了，他也不知道这50%的电量到底能支撑自己跑多少公里。有些汽车虽然看着还剩50%的电量，按照续航里程来算应该能跑200多公里。可是因为电池老化或者开着空调等原因，实际的续航里程还不到100公里，导致车主判断失误，最后车辆在路上趴窝了只能叫拖车。
而且如果走的是一条自己没怎么走过的路，车主也不知道前方是否有充电桩，能不能给汽车找到地方充电？即使有充电桩，也不确认充电桩和自己的车是否能够兼容。
现在公共充电桩普遍都是以国际9孔快充为主，但如果是几年前购买的汽车，充电口可能是美标的5孔，或者国标的7孔。好不容易找到了一个充电桩，结果还不兼容，车主还得自己想办法解决。
此外，家用充电桩的安装也是一个很大的难题。要在停车位上安装充电桩需要具有停车位的产权。很多小区根本就没有私人停车位，所有的停车位都是公共停车位，车主想要在小区里安装一个私人停车位基本不可能。
有些小区提供了私人停车位，但都是露天停车位，四面都没有墙，距离小区的电箱也比较远，光扯电线可能就得很大一笔费用。另外，厂商赠送的充电桩一般都是挂墙式的，露天的停车位根本没有地方可以放置。
就现在车企的技术而言，提升续航里程并不是一件特别困难的事。像比亚迪这些自主品牌，在电池方面已经取得了很大的突破，比亚迪的刀片电池容量比普通的磷酸铁锂电池容量更大，所以比亚迪纯电动汽车的续航里程基本都在五六百公里。如果有需求，它还可以继续将续航里程提高。
解决续航里程根本不难，难的是如何解决充电难的问题，这才是困扰消费者的根本原因所在。如果把充电的问题解决，基本就算是解决了车主心理50%的疑问，那纯电动汽车的销量可能还会更上一层楼。但现在很多车企都把研究方向放在了如何提升车辆本身的续航里程上，没有从根本上解决如何快速充电的问题。