ams杂志从1946年创办直到现在，您一定知道我们对车辆测试结果一向严格。尽管如此，我们也会非常客观地讲：ID. Buzz的的确确算是那种能够让我们的生活，哦，不，能够让我们的世界变得更美好的那么一辆车。不信？敢打赌吗？
为了让今天成为一个充满喜乐的日子，我们决定到汉诺威游车河。为此，我们选择了一条交通更便利的路线，因为位于斯托克的大众商用车工厂目前处于生产假期阶段。该地区现在非常清净，由于没有什么机动车辆，所以汉诺威Buschriede区的速度警示显示居然调至显示慢跑者速度位置。这让你在早晨五点半跑步时可以有相当不错的心情，同时能够激励你逐渐提高你的速度——从10到11、12，甚至达到时速13公里。从起床的那一刻起，你就可以确定这必将是美好的一天，就好像在早餐前你就跟老朋友见过面一样。更过瘾的是，在七点钟后，这部橙白相间、行驶证上第五项所填官方车辆类型为“准乘8人的客运服务车辆”的车已经带着嗡嗡声来到了停车场。是的，就是它，大众ID. Buzz。你是否还记得为了这辆车我们等了多久？从2001年1月13日，当它首先以Mini巴士概念车亮相底特律车展之日起——可以说，大众让我们等待的日子的确有些长。从那天起到发稿日，我们共经历了7866个日日夜夜。
期间大众总部沃尔夫斯堡的想法也是变来变去，而且遮遮掩掩，时而拉出来晒晒，时而藏到地毯底下无人问津。2016年曾推出过BUDD-e，之后又在法兰克福车展上放出了Buzz 2017。各种设计方案都经历了几轮循环，整车进度也是如此。而这一切，都得从1947年4月23日那一天说起，作为荷兰大众总经销商的本·庞（Ben Pon）先生在这一天拜访大众董事会。在会议期间，他在笔记本上绘制了一个草图：一辆活泼的四四方方的后置发动机小型巴士。天哪，多么有创意的想法，这在当时简直就是四个字：不可思议！
75年弹指一瞬间
为了能够充分感受这种不可思议的奇妙之处，让我们稍微穿越时光，顺着五台T3曲折的历史，同时体验一下那深藏于行李厢深处的美好回忆(诺森伯兰郡的北方天使、圣艾夫斯灯塔的早餐和塞维利亚的橙色花朵，许多年来，它们已经成为不可替代的传说)。不过，即便没有T1/2/3的历史，后置发动机一样可以被发现能够完成很多意想不到的事情，比如，所有拥有911的人都发现了这一点。
Buzz的后置发动机算得上是它的基础构成部分。因为与ID.3/4/5型号一样属于相同模块化电动驱动平台。你要是愿意的话，也可以把这理解为一种历史的巧合，因为T1就采用过——当然，是修改过的—甲壳虫平台。饭虽然凉了，但只要是好饭也不妨再炒一遍，如果还想更胜一筹，怕是得等卡梅隆想起来拍摄《泰坦尼克号2—重返南安普顿》的时候了。不过现在管不了那么多了，让咱们先跳上车，一睹真容再说。
上车后需要大概3秒钟，直到一切恢复平静—是跟过去不一样了，但更像是将过去的好时光从几十年前穿梭延伸到了未来，而这个未来，恰恰就是现在。大众巴士，给人的感觉就是大众巴士，辨识感极强。一种难以名状的完美感觉，靠T7是无法感受到的，而恰恰在Buzz身上，这种完美感觉貌似真的与生俱来。没错，由于驾驶位置是在前轴的上方而不是后侧，所以方向盘就会变得更加水平。不过，当你目光向上挪，通过那个操作愚蠢的触摸屏继续向上挪，由于广视野车窗的底边框又低又宽，你会发现似乎整个地平线都尽收眼底。而现在应该做的，就是启动，行驶，然后去发现它身后隐藏的更多与众不同。
为了确保行驶的顺畅，工作人员已经将整车调整设置好了。尽管同属一家集团，保时捷团队完全有能力在媚俗和邪恶之间的钢丝绳上取得平衡（我猜这帮人多半都喜好霹雳舞或者跳绳之类的运动），但是大众有时候却表现得很笨拙。是的，我们指的是在第一代甲壳虫内放的花瓶以及在第二代车型中使用的那些不怎么精巧的镀铬饰条。在Buzz车身内部的侧面也有一些浮雕状的笑脸和车身轮廓，确实，还挺吸引眼球的。
如果你想通过前排两个座椅间的空隙前后穿梭，那得当心绊倒，中间这个被称为Buzz-Box的储物空间可以塞下各式各样的东西，不过作为通道来说确实很碍事。来到后排，首先是一个三人座椅。这个座椅可以纵向调节超过15厘米，它的靠背也可以调节成不同倾斜角度或者折叠放倒。后排座椅也就这样了，很明显，座椅也没法下沉，因为由12个模块组成、容量为77千瓦时的锂离子电池就被安置在车身地板下面。宽大、柔软、舒适的后排座椅不提供可拆卸功能，将于后年上市的新车款将会有第三排座椅(仅限ID.-Buzz的长轴距版)，而在现款车型中，大众为行李厢提供了一个类似“阁楼”的功能。底层可以升高，此时，将后排座椅靠背向下折叠，整个后排空间就变成了一张床。床下面还有充电电缆盒和一个用于存放露营装备和杂七杂八东西的空间。
现在，让我们重新爬向前排。Buzz已经准备就绪。只需将脚放在刹车踏板上，然后将电动机旋转方向的选择钮（仅仅是通过它来选择，跟齿轮级联完全没关系）放在“D”上，脚底松开刹车踏板并踩在电门踏板上。接下来，一方面是随之而来的加速感， 另一方面则是魔法的第二部分。
好吧，我承认这有些太夸张了，因为你只能通过想象去了解它。但是，即便是这样，你也不需要因为怀疑去破坏这种想象。相反，你可以科学地去看待。这种被称作“轴间负载动态转移”的现象虽说不是什么新东西，但的确好使。也就是说，当Buzz的电动机向后轮发力时，那么后悬挂会暂时压缩，同时，根据跷跷板原理，车头则会向上抬起。这简直跟从前完全一样！看，透过宽阔的窗格向外看，仿佛地平线都在为即将发生的事情欢呼雀跃：这一切都只会发生在Buzz身上。
不过，很遗憾，又一次的颠簸将这种美好打破，把我们拉回到现实，同时证明这次时光穿越仍有令人头疼的问题存在，至少在这种磕磕绊绊起伏不平的道路上是这样的。尽管有可选的20英寸轮圈和紧凑的底盘调校方案，但是壮硕的身材对于悬挂弹簧来说依然挑战巨大，在短小的路面坑洼上依然会在颠簸中产生弹跳。Buzz对于长波起伏的梳理做得很好，而且其高耸的车身设置也对这种颠簸会有较好的响应。魁梧的车身高度接近两米。此外，它压制了直到T6.1几乎所有巴士车身上都会出现的那种波涛翻涌的起伏，这对于后排人员的乘坐舒适性来说无疑是有相当大的帮助。
当这种波涛将Buzz推到最高点的时候，似乎是快乐的。在田野间漫游的感觉是如此美妙。后桥上永磁电动机发出的轻柔嗡嗡声随风飘扬，Buzz以0.285的风阻系数灵巧地滑行。相比之下，T1和T3那形似夜间保温锅炉版的造型可以说跟流线完全没有一毛钱关系，所以它们的风阻系数也都达到了0.44。
事实上，不要指望Buzz能够用它那150千瓦和310牛·米的动力带来什么富有创造力的加速性，因为这个高高大大的“箱子”的净重已经达到了2.5吨，在动力和体重之间总要有所取舍才行。现在，让我们再一次唤醒回忆。回忆一，我驾驶一辆57马力的T3 Caravelle C1.7 D，从爱丁堡行驶到塞维利亚，一路上充满奇遇，完全没有感觉无聊（即便是过程中发生了一些不愉快）。回忆二，我也曾驾驶同样拥有150千瓦/204马力的双涡轮增压柴油机的T6.1，却发现在路上的品质并不会同它的速度一样成正比。最后，使用145公里/小时的速度驾驶Buzz，根据不同观点，与T6最弱的84马力TDI一样快或者一样慢。就这样，一辆T6我曾开了五年，期间去丹麦四次以上。
不过，你们也看到了，我并不是一直都在外面漂，我也会有很多时间待在家里，就比如现在，我已经在汉诺威周围兜兜转转好几圈了，平坦的地势让我能够长时间保持高速行驶。现在Buzz已经行驶了150公里，按照续航显示来说，还能够行驶300多公里。根据能耗显示，现在每百公里平均消耗17.6千瓦时，似乎我们还可以继续多兜几个圈。在这个过程中，你可能会发现Buzz的另外一个优点：前轮完全不参与驱动，而仅仅负责转向。所以，转向并没有丢掉它应有的直接、精确及富有路感等特质。因此，在驾驶过程中，即便是它的车宽达到1985毫米，你仍然会感到非常有信心。根据大众公布的信息，它的转弯直径为11.6米。
这次，大众毫不吝啬地提供了更多的车辆信息，包括Buzz中使用的30多种驾驶辅助功能，其中包含用于高速公路主动变道的可选功能。此外，Buzz能够双向充电，也就是说，可以将它当成一个大型的“充电宝”。通过这种方式，当能量过剩时，可用它来暂存，然后接入家里的电网用，可以给洗衣机、烘干机、电蒸箱或者你的烫发棒供电。
购买Buzz的理由永远不会缺乏，缺乏的是支撑购买它的财务基础。Buzz的弹跳确实有些生涩，而且空间也真没那么大，但价格确实不低。市面上也的确有比它更完美的小型MPV甚至电动化的巴士。不过，对于ID.Buzz来说有些东西更重要：它是一款既包含了大众传统又能够愉快面对未来的巴士。
大众ID. Buzz Pro
车身
5座厢式车，
长4712 mm，宽1985 mm，高1927 mm，轴距2989 mm，行李厢容积1581 L，
整备质量/承载质量2471/529 kg
动力系统
永磁同步电动机，
最大功率150 kW（204 PS），
最大扭矩310 Nm，
锂离子电池，电池容量 77 kWh
传动系统
后轮驱动，固定齿比变速箱
底盘悬挂
前双横臂/麦弗逊，后多连杆/螺旋弹簧，前盘后鼓式刹车，轮胎规格：
前235/55 R19，后255/50 R19
行驶性能
官方0~100km/h加速时间10.2 s，
最高车速145 km/h，
能耗（WLTP）20.7 kWh/100 km，
续航里程（WLTP）420 km
售价
64 581欧元